ATRACCION ATV

BAJA ESPAÑA 2007

2007-08-03T10:25:00.000+02:00

Queda atrás la BAJA ESPAÑA 2007 con un sabor agridulce. A pesar de que apenas pude rodar de 30 km. con mi ATV en plenas condiciones, regreso con un buen sabor de boca después de haber disfrutado de un gran espectáculo deportivo, en buena compañía.
La decisión de acudir a la BAJA ESPAÑA fue difícil de tomar. A pesar de que el TEAM AUTOS POLA arrancó la temporada con un presupuesto comprometido con los patrocinadores superior a 12.000 €, el dinero nunca llegó.
Soy consciente de que solo un iluso podía esperar que a un piloto del montón le financiaran más de la mitad de los gastos de la costosa temporada del nacional de Rally T.T., pero era el compromiso que las diversas firmas habían adquirido y yo en principio suelo confiar en la palabra de las personas.
Visto el panorama y después de haber consumido una buena parte de mis ahorros acudiendo a los tres raid que he disputado en lo que va de temporada (Zuera, Ramblas e Iraty Quad 500), el afrontar el gran desembolso necesario para disputar con unas mínimas garantías la categoría QUAD de la BAJA ESPAÑA me quitó más de una vez el sueño. Inicialmente me inscribí en la categoría del Trofeo Nacional que suponía un desembolso inferior e intenté infructuosamente conseguir algún patrocinador local. Finalmente el corazón pudo más que la cabeza y a última hora me cambié a la categoría QUAD.
La segunda parte, imprescindible para poder acudir a la BAJA, era encontrar un equipo de asistencia. Es complicado encontrar a un par de personas dispuestas a perder dos días de vacaciones levantándose a horas intempestivas, todo el día de acá para allá, a contrarreloj y con un calor sofocante. Para estos casos extremos están mi mujer y los amigos de toda la vida que al contrario de los patrocinadores, nunca fallan.

El miércoles 18 partíamos con el coche lleno hasta la bandera rumbo al Circuito del Jarama en Madrid. Neumáticos, herramientas, sillas, nevera, comida, ropa, cascos… Aun no sé como entró todo.
En la mañana del jueves se realizaban las verificaciones técnicas y administrativas. Puedo probar el desconectador cien veces en mi casa, pero es tocarlo el comisario técnico y jamás funciona. Solventado el inconveniente en la asistencia de AUTOS POLA, dejaba el ATV en el parque cerrado de la recta principal del circuito. Las incertidumbres y esperas de todo un año habían acabado y al fin llegaba la hora de empezar a disfrutar.
El prólogo era similar al del año pasado, algo más rápido. Un mero trámite en el que los únicos que se juegan algo son los pilotos punteros buscando un buen orden de salida. Después, enlace hasta el Santiago Bernabeu donde se dejaban los quad en régimen de parque cerrado hasta la mañana siguiente.
El viernes empezó la BAJA ESPAÑA de verdad. Tras un largo enlace por carretera llegábamos por segundo año consecutivo a Santa María de Huerta. Por delante la primera especial: 195 km. de los cuales el último tercio era por el mismo trazado que en la edición del 2006. Tomaba la salida tras dos motos. El primer tramo de pista era bastante estrecho y técnico discurriendo en su mayor parte entre monte bajo y trigales. Mi intención era mantener las distancias en esta primera parte del tramo, sin asumir ningún riesgo, y apretar a partir del repostaje del kilómetro 110. Todo marchaba según lo previsto hasta el kilómetro 30. A partir de ese punto el tren trasero del ATV comenzaba a hundirse en las curvas, perdiendo la direccionalidad completamente. En un principio pensaba que se trataba de un pinchazo pero las ruedas continuaban intactas. En los tramos rectos se podía mantener el tipo, pero al trazar las curvas la rueda delantera del interior se elevaba obligándome a aflojar la marcha. Quedaba toda la BAJA por delante y no estaba dispuesto a dejarlo tan pronto. A pesar de los inconvenientes a partir del repostaje de Morón de Almazán pude rebasar unas cuantas motos y alcanzar la meta de Almenar de Soria en unos tiempos no demasiado alejados de mi objetivo. En la asistencia del estadio de Los Pajaritos, en Soria, tras un nuevo análisis con el mecánico de AUTOS POLA achacamos los problemas a la fatiga de los amortiguadores traseros y acordamos sustituirlos en la última asistencia del día ya en el recinto ferial de Zaragoza.

Tras completar el enlace por carretera sustituimos los amortiguadores pero el comportamiento del ATV seguía siendo el mismo. Finalmente descubrimos que el origen de los problemas era la rotura de una pequeña pieza que se ubica en el anclaje del trapecio trasero izquierdo y que tiene un funcionamiento similar al de una barra estabilizadora. Por desgracia esa pieza no era común con el ATV que AUTOS POLA tenía para recambios y tuvimos que abortar la reparación. La única solución era realizar el tramo de la mañana siguiente con cautela e intentar cambiar la pieza que nos enviaban desde Asturias en la asistencia de medio día.
La jornada del sábado era la más dura de la BAJA. La etapa de Soria ya se había cobrado las primeras bajas pero los más de 500 km. de esta segunda jornada auguraban una gran criba en la clasificación. El día amanecía lluvioso y con temperaturas muy frescas para lo que suele ser habitual en el verano aragonés.
El primer tramo cronometrado del día, de 250 km. arrancaba en Lécera desde donde se tomaba rumbo a la Ciudad del Motor de Alcañíz, finalizando en el recinto ferial de Zaragoza.
Los 75 km. de enlace que nos separaban de Lécera supusieron el final de la aventura. Nada más salir del parque cerrado los problemas para tomar las curvas se acrecentaron. Llegué rodando a la zona de repostaje previa a la salida del tramo pero allí descubrimos que los fuelles de los palieres se habían roto expulsando toda la grasa y que éste estaba muy cercano a la rotura.
A la vista de los 250 km. de especial cronometrada que me separaban de la siguiente asistencia, decidí poner pie a tierra y no agravar más la avería. Podía haber tomado la salida pero con casi total seguridad hubiera roto en mitad del tramo complicando además mi rescate y el del ATV. Era la hora de recoger y retomar los planes para lo que restaba del fin de semana. Se nos presentaba una buena oportunidad para ver en plena acción a los Coma, Pellicer, Romero, etc.… y de paso echar una mano en las asistencias a los amigos que seguían en carrera. Pudimos ver a los pilotos de cabeza en las cercanías de Belchite.

Nos pasamos después por la asistencia del ferial zaragozano. El piloto del TEAM AUTOS POLA, Santos Borbolla, alcanzaba la meta en tres ruedas, con su RENEGADE muy castigado. Impresionante el despliegue de POLARIS con su mega equipo de OUTLAW 525 KTM. Lástima que la fiabilidad siga siendo el talón de Aquiles de la marca americana ya que la gran apuesta realizada se merecía un hueco en el podium. Buena presencia también de GOES con el novísimo 450 X.
Por la tarde, en las cercanías de María de Huerva, pudimos ver las evoluciones de los coches en un pequeño badeo de un río. La gran solera de la prueba hace que en los puntos más espectaculares, los espectadores se agolpen en buen número.
La BAJA ESPAÑA finalizaba en la mañana del domingo, después de repetir el mismo tramo de la mañana del día anterior. Seguimos con intensidad el final de la especial en el recinto ferial. Especialmente la llegada de Manel Doménech que con su nuevo LTR 450, alcanzaba una merecida plaza en el podium final. Santos aparcaba violentamente su RENEGADE en una acequia. El ATV sufría graves daños pero el piloto, casi milagrosamente, salía ileso.
Esta vez nos tocó la cara amarga de las carreras. Después de seis raid disputados, se produjo el primer abandono. Lástima que sucediera en la carrera más importante de la temporada. El año que viene, con energías y ATV renovados, esperemos estar de vuelta e intentar completarla.

IRATY QUAD 500

2007-05-08T18:15:00.000+02:00

El TEAM AUTOS POLA CAN AM acudió a la IRATY QUAD 500, celebrada en Francia los pasados 28 y 29 de abril. La IRATY QUAD 500 tomó este año el relevo de la BAJA QUAD 500 como referente europeo de las bajas exclusivas para quad, trasladando el emplazamiento de la carrera desde la costa mediterránea al incomparable marco de la Selva de Iraty, en los Pirineos Atlánticos.

En la tarde del sábado se realizaban las dos pasadas cronometradas al prólogo de 10 km. Oscar Romero daba un auténtico recital de pilotaje y aventajaba en más de un minuto al segundo clasificado, el equipo formado por Covarel/Estelle, dejando bien a las claras sus aspiraciones a la victoria. Jordi Mélich acusaba unos pequeños problemas con el freno trasero de su Suzuki en la primera pasada que le alejaba de los puestos de privilegio mientras que Manel Doménech afrontaba la prueba con muchas reservas aún convaleciente de su accidente en la Baja Almanzora. En lo que se refiere a los pilotos del Team Autos Pola Can Am, Santos Borbolla finalizaba en decimotercera posición absoluta, colocando su Renegade en la segunda posición de la categoría 4x4 mientras que Andrés Losa se situaba a la zaga en la tercera posición y Jorge Onís en la sexta.

A las 5.00 de la mañana del domingo arrancaba la prueba, Andrés Losa nos cuenta sus experiencias en la carrera:
“La Iraty Quad 500 suponía para mi uno de los grandes objetivos de la temporada. En la edición del 2006 en Fitou conseguí acabar en la segunda posición de la categoría 4x4 formando equipo con Santos Borbolla y tenía una espina clavada ya que los pinchazos nos habían alejado de una mejor clasificación. Además suponía un gran reto personal intentar finalizar una prueba tan dura como ésta en solitario. La experiencia del 2006 me recordaba que los más importante en este tipo de pruebas es rodar a un ritmo constante conservando la mecánica y las energías todo lo posible.
Afronté la vuelta nocturna con las mayores reservas, intentando memorizar la mayor cantidad de puntos conflictivos del recorrido. La visibilidad era bastante buena y la niebla aun no había aparecido. Consciente de que había mucho que perder y nada que ganar en este primer bucle, me adentré en el recorrido del prólogo que servía de inicio únicamente a esta primera vuelta. Las lluvias caídas a última hora de la tarde anterior empezaban a dar sus frutos y en una pequeña subida de la parte final ya se había formado un buen barrizal que comenzaba a engullir a los primeros participantes. En apenas 10 kilómetros había consumido todos los tirables de mis gafas. Tras recorrer toda la calle de boxes comenzaba realmente la aventura en terreno desconocido. Un descenso bastante tortuoso hasta la zona del lago en la que tras badear un río y cruzar la carretera entraba en una nueva zona boscosa. La pista continuaba bastante sinuosa y embarrada hasta alcanzar el Plateau de Iraty. Una pequeña trialera en descenso jalonada de grandes rocas graníticas supuso el primer punto delicado en el que un deportivo encallado originó las primeras retenciones. Superado el obstáculo las flechas reflectantes me guiaban por el continuo tobogán que era el recorrido adentrándome en unas praderas en las que estaba colocado el punto de cronometraje intermedio. Un largo descenso para franquear un nuevo río e iniciar el ascenso a la zona alta de la estación invernal. La estrecha pista ascendía rápidamente hasta una caseta forestal. En este punto una nueva trialera completamente embarrada en medio de la cual un participante había calado su quad sin poder arrancarlo, formando un gran embotellamiento. Tras unos interminables minutos logré franquear el atasco, dejando atrás a un buen número de competidores. Con el camino expedito, en una pista ancha y bastante rápida, alcancé el tramo de carretera que descendía hasta la zona de parque cerrado y podium. Con las primeras luces del alba recorrí de nuevo el prólogo hasta alcanzar la zona de boxes. El marcador de cronometraje me sitúa en la vigésima posición.

Una pequeña pausa para rellenar el depósito de gasolina, limpiar las luces y de nuevo a la carga. Vencido el obstáculo de la noche, tocaba ahora lidiar con dos contrincantes mucho más correosos: el barro y la niebla. El primero te hacía imposible circular con las gafas puestas dificultando aun más los adelantamientos y sometiendo los ojos a una auténtica tortura. La segunda aparecía y desaparecía a su antojo minando los reflejos y la moral a medida que las vueltas transcurrían. Pero no todo iba a ser quejas. La llegada de la luz del sol me permitía empezar a disfrutar del maravilloso entorno de la Selva de Iraty, el segundo hayedo/abetal más extenso de Europa. Además, mediada la segunda vuelta conseguía superar al equipo de Silvy/Quentin, los máximos contrincantes de nuestro equipo para luchar por la categoría 4x4, cuyo Polaris Scrambler está detenido a un lado del camino con problemas. Al acabar la segunda vuelta la pantalla de cronometraje me sitúa en el decimotercera plaza.

Me detengo en boxes donde me esperan dos asistentes inesperados. Santos, que en un golpe con un pedrusco en la trialera de las grandes rocas ha roto una de las rótulas de su Renegade y se ha visto obligado a abandonar. Manel Doménech ha sufrido problemas eléctricos en su DS corriendo idéntica suerte. Reposto de nuevo y como unas barritas energéticas. Son las ocho y media de la mañana y a pesar de llevar en carrera más de tres horas, esto no ha hecho más que empezar. Inicio la tercera vuelta con la moral por las nubes. El momentáneo liderazgo en mi categoría y las condiciones de la pista, cada vez más favorables a la tracción 4x4 de mi Outlander, me hacen ser optimista. Recorro la vuelta prácticamente solo, sin apenas encontrar participantes. La dinámica del recorrido únicamente se rompe en dos puntos donde cruzamos la carretera estatal. Por imposición de los Gendarmes debo bajarme del ATV y cruzar la carretera empujando el vehículo. Consumo una vuelta más, la tercera, colocándome undécimo en la general.

Tras una breve parada en boxes, afronto el cuarto giro. El público comienza a aparecer en las zonas más accesibles desde la carretera. La niebla se cierra cada vez más, de forma que la segunda mitad del bucle y toda la zona de boxes están completamente cubiertas. Continuo rodando a un ritmo constante, entorno a 80 minutos por vuelta, del orden de 10 minutos más lento que los líderes. La organización modifica el recorrido en un par de puntos para salvar los enormes barrizales que van en aumento. El rosario de abandonos es ya más que notable. Pinchazos, roturas de todo tipo y el flaquear de las fuerzas provocan que apenas la mitad de los participantes consigan superar el ecuador de la prueba. Completo la cuarta vuelta. He ascendido a la novena plaza de la clasificación general, primero de la categoría 4x4 con casi 15 minutos de ventaja sobre el dúo Silvy/Quentin que han conseguido reparar su Scrambler y segundo de la categoría solo tras el imperturbable Philippe Bergeron. El Outlander continua rodando perfecto, sin la más mínima muestra de fatiga. Mi cuerpo y sobre todo mis ojos no pueden decir lo mismo, es el momento de tomarse un respiro en los boxes.

Son casi las once y media de la mañana, llevo más de seis horas sobre mi Can Am y todavía estoy por la mitad. Mientras el equipo de asistencia echa gasolina al ATV, limpia el radiador y me hace “mantenimiento psicológico”, aprovecho para limpiarme la cara, los ojos, comer, beber, cambiar los guantes y demás. Me dan el último parte de noticias. Jorge continua en carrera aunque bastante fatigado. Jordi Mélich ha tenido que abandonar con problemas en un ojo por circular sin gafas. Peor ha sido lo de Oscar Romero que se ha quedado sin luces nada más salir. Con mucha fortuna ha salvado el accidente, pero también ha tenido que retirarse. Inicio la quinta vuelta. La niebla se cierra aún más y comienza a nublar también mi cerebro. Las esperanzas de que Oscar me doblara un par de veces, ahorrándome 120 km. se han desvanecido. Si la mente flaquea, las fuerzas solo tardan un minuto más en hacerlo. Inconscientemente disminuyo el ritmo. Toca empezar a sufrir. Por suerte la niebla no afecta a la mecánica y los neumáticos Dirt Tammer de Cañero continúan resistiendose milagrosamente a los pinchazos. De nuevo paso por meta. He descendido hasta la undécima posición pero Silvy/Quentin también han tenido problemas y he logrado aumentar la ventaja con ellos hasta casi 30 minutos.

La criba de retiradas continúa. Jorge ha sido la última baja. Las fuerzas le han abandonado definitivamente. Está cambiándose en el box cuando llego. De nuevo como un poco mientras se repite el ritual del repostaje. Adelante con la sexta vuelta. Por fortuna se levanta aire lo que hace que la niebla desaparezca. Por fin puedo disfrutar del paisaje pirenaico en pleno apogeo primaveral. El sol luce y mis baterías se recargan venciendo la pájara de la vuelta anterior. Superada la mitad de la vuelta, aproximadamente a 15 km. del paso por la zona de podium que conduce al prólogo, sufro un pinchazo. Mis ánimos se desvanecen al mismo ritmo que la rueda delantera derecha se desinfla. Aplico el bote de espuma y descubro un corte bastante grande en la banda exterior. Coloco hasta cuatro mechas, hincho un poco más la rueda y prosigo la marcha extremando las precauciones. Mientras estaba detenido me han doblado los líderes. Una vuelta menos que tengo que dar. Por suerte la zona mala casi ha concluido y en la zona ancha y rápida puedo circular casi con total normalidad. En el control de paso previo al comienzo del recorrido del prólogo puedo advertir a la asistencia de mis problemas. Mientras lo recorro, ellos preparan otra rueda y el atornillador para realizar el cambio. Al pasar por meta solo he perdido una posición.

200 m. me separan del box. Subo el Outlander a una rueda para dejar en el aire el tren delantero. El equipo de asistencia de AUTOS POLA se abalanza sobre mí. Mientras Inés llena el depósito, Javi y Santos me cambian la rueda y Susi me da unas gafas limpias. No estoy hablando de la F1 aunque pueda parecerlo. En poco más de dos minutos hemos resuelto el contratiempo. Si hubiera un trofeo para la mejor asistencia tengo muy claro quienes serían los vencedores. Inicio la séptima y última vuelta. La niebla vuelve a caer de nuevo. Las fuerzas son cada vez más escasas y la diferencia de ritmo con los equipos en los que los pilotos se relevan es notable. Alcanzo el primer control de paso. Me sellan el carné de ruta y cuando reemprendo la marcha, el comisario empieza a gritarme. La goma que sujeta la batería se ha soltado y llevo la batería colgando. Justo en ese momento comprendo que los dioses también están conmigo. En cualquier otro lugar, al mínimo movimiento brusco, los bornes de la batería se habrían roto dejándome con la miel en los labios muy cerca de meta. Una vez asegurada la batería prosigo la marcha. Ralentizo la marcha aun más en las zonas peores para que no se repita la escena de nuevo. Oigo un pitido y me hago a un lado para permitir que me adelanten. Me supera con una bala el Scrambler nº 99 de Silvy/Quentin. Le pierdo de vista en un instante. Se encienden todas las alarmas. Automáticamente el cansancio y las preocupaciones por la batería desaparecen. Llevo más de diez horas remando y no estoy dispuesto a ahogarme en la orilla. Hecho cuentas mentalmente. Me quedan 20 km. a meta. Han tomado la salida aproximadamente diez minutos antes que yo esta mañana. Ese es mi margen de maniobra. En el control de paso justo antes de comenzar el tramo de asfalto alcanzo a dos doblados. Sin gafas no puedo acercarme demasiado a ellos y me desgañito reclamándoles paso. Asumiendo más riesgos de los deseados consigo superarlos antes de abandonar el tramo asfaltado. Llego al control de paso junto a los boxes. Solo resta recorrer el prólogo por enésima vez. El equipo de asistencia me saluda con banderas de Asturias celebrando el triunfo. Yo aun no estoy aún para festejos. El nº 99 centra todos mis pensamientos. Seguro que ellos son tan conscientes como yo de lo ajustado de la clasificación, pienso, y estarán exprimiéndose al máximo.

El director de carrera me da el banderazo a cuadros. Los participantes que cruzan la meta, los equipos de asistencia y el público se agolpan en el parque cerrado. Me quito el caso Kamval. Estoy bastante cansado después del esfuerzo y me cuesta mantener los ojos, llenos de suciedad, abiertos. Es posible que haya ganado pero hasta no ver la clasificación no quiero lanzar las campanas al vuelo. A la media hora se publica la clasificación definitiva. He concluido en la undécima posición absoluta, cuarto clasificado solo y vencedor de la categoría 4x4, aventajando en 5 minutos al equipo 99 formado por Silvy/Quentin, después de 10 horas, 33 minutos y 31 segundos de cabalgada.

Solo me resta agradecer al TEAM AUTOS POLA el enorme trabajo realizado y felicitar a la organización de SOULE QUAD PASSION por la gran labor realizada. Os dejo con un pregunta en el aire: ¿Por qué en Francia, un país considerado más avanzado que el nuestro, es posible organizar una competición de quad en un paraje natural protegido y en España apenas podemos salir del asfalto?”

CRONICA XV TT RESISTENCIA “VILLA DE ZUERA”

2007-03-02T09:54:00.000+01:00

Los pilotos del TEAM AUTOS POLA CAN AM finalizaron con suerte dispar la decimoquinta edición de TT RESISTENCIA “VILLA DE ZUERA”. Jorge Onís y Andrés Losa concluyeron la prueba sin mayores contratiempos mientras que Santos Borbolla sufría una salida de pista en la primera vuelta que le alejaba de la lucha por las plazas de podium.
En la mañana del sábado se celebraban las verificaciones técnicas en la que los RENEGADE del TEAM AUTOS POLA CAN AM eran uno de los principales focos de atención. Se estrenaba la imagen personalizada de los RENEGADE incluyendo a todos los patrocinadores del equipo: AUTOS POLA, CAN AM, KAMVAL, CAÑERO BROTHERS Y ALES. El motoclub Zuera creaba por primera vez en un raid una categoría exclusiva para ATV, lo que unido al furor que ha provocado el lanzamiento del RENEGADE en este tipo de competiciones, desembocaba en una brillante inscripción, tanto en número como en calidad de los inscritos.

Ya por la tarde se celebraría el prólogo que determinaría el orden de salida a la mañana siguiente. Un circuito de apenas 5 km. con grandes rectas y una última parte muy ratonera con constantes cambios de dirección. Santos Borbolla obtenía la segunda posición dentro de la categoría tras Jordi Saborit. Andrés Losa finalizaba sexto y Jorge Onis noveno acusando unos pequeños problemas en el freno delantero que casi le cuestan el abandono en el tramo de enlace.
La mañana del domingo amanecía pasada por agua. Suerte de tener unas botas KAMVAL MXS ya que al menos nuestros pies estarían secos, calientes y protegidas toda la jornada.
Además la lluvia había dejado el terreno en perfectas condiciones para los neumáticos GBC DIRT TAMMER que CAÑERO BROTHERS nos había suministrado.
La salida se realizaba en grupos de tres pilotos, a intervalos de 30 segundos. Por delante tres vueltas a un circuito de casi 90 kilómetros. El equipo de asistencia encabezado por Sonia Cruz, responsable de marketing de CAN AM España, preparado en la zona de boxes para cualquier imprevisto que pudiera surgir.
Nuestros pilotos, nos cuenta sus impresiones durante la carrera:
Santos Borbolla: “El RENEGADE iba perfecto y circulaba a buen ritmo. Por desgracia hacia el kilómetro 30 en una curva cerrada al final de una zona rápida, me encontré un motero tirado en el suelo. Logré esquivarlo pero perdí el control y me caí por un terraplén quedando atrapado bajo el ATV. Los minutos que pasaron hasta que me ayudaron a dar la vuelta al RENEGADE me parecieron interminables. Gracias a todos los pilotos que me ayudaron. Pensé en abandonar ya que el sitio donde había caído era de difícil acceso pero yo estaba bien y el RENEGADE apenas si tenía algún rasguño. Logré alcanzar la parte baja del monte y pude reincorporarme a la pista un poco más adelante. Ha sido una pena, de no ser por este incidente hubiera estado en el podium. Aun así he tenido mucha suerte de no hacerme daño”.

Jorge Onís: “El año que viene espero volver. El recorrido era muy bonito combinando todo tipo de terrenos. Además la lluvia dejó el trazado perfecto y no había nada de polvo. La organización ha sido muy buena a excepción de algunos coches que te encontrabas circulando por las pistas. El comportamiento del RENEGADE ha mejorado bastante respecto al OUTLANDER. Las suspensiones se adaptan mejor al terreno, son más duras y la frenada también ha sido mejorada.

Andrés Losa: “La primera vuelta en este tipo de pruebas suele ser la más nerviosa y conflictiva. Debes poner la máxima atención en reconocer el trazado y seguir las indicaciones de dirección en todos los cruces. Además es en esta vuelta donde se realizan la mayor parte de adelantamientos puesto que el ritmo al que se disputa la carrera es muy diferente al del prólogo. Pronto pude alcanzar a un grupo que circulaban juntos. Tras rebasar a alguno de ellos, en una zona de subida con varias curvas entrelazadas, pude exprimir todo el jugo del OUTLANDER y rebasar a tres participantes más. El segundo sector de la vuelta era el más técnico y bonito: Cortafuegos, alguna pequeña trialera y dos largos tramos de pista estrecha serpenteante entre la arboleda. A partir del segundo CP y hasta alcanzar la línea de meta la pista era muy rápida y ancha. Para esta carrera estrenaba unos depósitos auxiliares de gasolina por lo que no tuve necesidad de parar a repostar. La segunda vuelta la realicé prácticamente solo, regulando un poco el ritmo, guardando fuerzas para la última y definitiva vuelta. El exceso de relajación provocó que me equivocara de pista en uno de los cruces aunque tuve la fortuna de encontrarme con otro participante perdido que me advirtió del error. Tras repostar en boxes comencé la última vuelta. Para mi sorpresa, poco antes del primer CP me alcanzó Santos. En la distancia pude seguir la estela de su RENEGADE hasta el segundo CP. En el último tramo tuve que aflojar un poco el ritmo porque algo del grupo trasero se había aflojado y hacía unos ruidos bastante alarmantes. A pesar de todo logre alcanzar la meta sin más problemas. La cuarta posición final me deja muy satisfecho. Saborit a pesar de su inactividad está a otro nivel y el resto hemos estado muy juntos, acabando a menos de cuatro minutos de la segunda plaza”.

Próxima cita del TEAM AUTOS POLA CAN AM en Almería, para la disputa la primera prueba del nacional de rally TT, la Baja Almanzora.
Fotos cedidas por Pablo Naveiras (http://www.quadtreros.com/)

Clasificaciones

1-Jordi Saborit; Can Am Renegade; 3:52:45; 3V
2-David Nicuesa; Can Am Renegade; 4:10:38; 3V
3-Justo Bernardo; Can Am Renegade; 4:12:16; 3V
4-Andrés Losa;Can Am Outlander 800; 4:14:30; 3V
5-Santos Borbolla; Can Am Renegade; 4:17:50; 3V
6-Mario Irisarri; Can Am Renegade; 4:30:57; 3V
7-Jorge Onis; Can Am Renegade; 4:35:41; 3V
8-Eudald Noe; Honda TRX 680; 4:38:22; 3V
9-Andrés Emilio Labrado; Yamaha Grizzly 700; 4:38:48; 3V
10-Juan de Dios Lopez; Polaris Sportman 500; 3:17:46; 2V
11-José Antonio Carriel; Can Am Outlander 400; 3:42:30; 2V
12-José Luis Calejero; Can Am Renegade; 4:56:24; 2V
13-Fernando Salmeron; Polaris Sportman 500; 1:39:55; 1V
14-Alejandro Santana; Can Am Renegade; 2:11:59; 1V

PREVIA XV TT RESISTENCIA “VILLA DE ZUERA”

2007-02-05T15:41:00.000+01:00

El TEAM AUTOS POLA arranca la temporada 2007 de raids acudiendo a tierras aragonesas para participar en la XV TT RESISTENCIA “VILLA DE ZUERA” los próximos 17 y 18 de febrero.
El organizador de la prueba, MOTOCLUB ZUERA, apuesta fuerte por la introducción del ATV en el mundo de la competición creando por primera vez en un raid del panorama nacional una categoría exclusiva para este tipo de vehículos.
Los pilotos habituales del equipo: Jorge Onís, Santos Borbolla y Andrés Losa, competirán durante toda la temporada con los novedosos CAN AM RENEGADE. Un ATV de orientación claramente deportiva que auna bajo un agresivo diseño las habituales señas de identidad de la marca canadiense como el chasis SST, la suspensión trasera independiente TTI o el diferencial Visco-Lok.
El TEAM AUTOS POLA mantiene como patrocinador principal a AUTOS POLA, El equipo se refuerza con el apoyo de tres nuevos sponsors que le permitirán afrontar un ambicioso calendario de competición tanto en pruebas nacionales como internacionales.
CAN AM (BRP) ESPAÑA
Can Am es la marca de ATV del grupo Bombardier Recreational Products (BRP). Además de ATV, BRP abarca la totalidad de productos de recreo a motor. Sea-Doo® es la marca líder entre los usuarios de motos acuáticas y Sport Boats en todo el mundo. Evinrude® y Johnson® en el sector de los motores fueraborda. Ski-Doo® y Lynx®, las marcas de motos de nieve.
El Can Am Renegade, de reciente lanzamiento, es el ATV elegido por los pilotos del TEAM AUTOS POLA para participar en todas las pruebas de la temporada 2007.
Pagina web: http://www.can-am.brp.com

AUTOS POLA
Autos Pola es el concesionario oficial de quad/ATV Can Am y Goes para el Principado de Asturias y Cantabria. Comercializa además coches y furgones sin carnet de las marcas Aixam y Mega. Dispone de unas amplias instalaciones ubicadas en la Avda. Santander s/n de El Berrón, Siero.
Autos Pola se hará cargo del mantenimiento y desarrollo de los ATV Can Am Renegade del equipo TEAM AUTOS POLA.
Pagina web: http://www.autospola.com

KAMVAL
Kamval es una empresa zapatera toledana de larga tradición familiar, dedicada inicialmente a la fabricación de botas de montaña y escalada. Aproximadamente en el año 2000 Kamval se introduce en el mundo del quad/ATV desarrollando una amplia colección de botas. Como novedad este año, Kamval amplia mercado lanzando una gran colección de equipamiento para el quad/ATV formada por varios modelos de cascos, guantes, chaquetas y pantalones.
Kamval suministrará todo el equipamiento a los pilotos del TEAM AUTOS POLA.
Pagina web: http://www.kamval.es

CAÑERO BROTHERS
Cañero Brothers es una empresa madrileña dedicada a la venta de todo tipo de piezas y accesorios para quad/ATV. Sus instalaciones están ubicadas en la c/Geológicas nave 26 del polígono industrial Urtinsa II de Alcorcón. Todos los elementos del amplio catálogo se envían a cualquier punto de la península y Baleares.
Cañero Brothers proveerá al TEAM AUTOS POLA de neumáticos y accesorios para cubrir con garantías las pruebas de toda la temporada.
Pagina web: http://www.caneroquad.com

RAID TAUSTE V MEMORIAL J.C. RODRIGO "EL MAÑO"

2006-12-31T16:23:00.000+01:00

El team Autos Pola cerró la temporada 2007 acudiendo al V Memorial J.C. Rodrigo “El Maño”, celebrado en Tauste (Zaragoza). La prueba, encuadrada dentro de la Copa TT 4 Estaciones contó con la participación de más de 320 pilotos encuadrados en multitud de categorías. Treinta y cinco quads acudieron a la cita y por primera vez en toda la temporada, casi una decena de ATV formaban en la parrilla de salida.
La proximidad con el puente de la Constitución y lo avanzado de la temporada provocaron que en esta ocasión Santos y yo acudiéramos solos a la prueba, sin el más mínimo equipo de asistencia.

Nos encaminamos a Tauste con el furgón a primera hora del sábado día 2 de diciembre. Debíamos estar antes de las 11 de la mañana en el polideportivo de Tauste para pasar las verificaciones técnicas y dar una vuelta de reconocimiento al circuito. El trazado original para las motos quedó recortado para la categoría Quad a 55 km por vuelta. Escaso kilometraje pero muy exigente físicamente.

A partir de las 09.00 de la mañana del domingo día 2 se daba la salida al V Memorial J.C. Rodrigo “El Maño”. Cada cinco minutos tomaban la salida parillas de 50 pilotos. Los quad, tomábamos la salida tras el inmenso pelotón de motos, divididos en dos parillas de algo menos de 20 pilotos. Finalmente únicamente se debían dar dos vueltas al recorrido por lo que no era necesario realizar ningún repostaje.

Además de la dureza del recorrido, la niebla fue el gran enemigo de todos los pilotos. Muchos fuimos lo que decidimos quitarnos las gafas y tuvimos que pasar por la asistencia sanitaria el finalizar la carrera. Tras una buena salida, tomamos la segunda y tercera plaza del pelotón. Desgraciadamente Santos sufría un pinchazo a poco más de 500 m. de la salida que le obligaba a dar la primera vuelta con continuas paradas. Yo continué rodando en segunda posición hasta que en la zona intermedia de la primera vuelta sufrí también un pinchazo. Los aproximadamente 10 minutos perdidos en la reparación me hicieron descender bastantes puestos en la clasificación. Tras cambiar las ruedas al final de la primera vuelta, Santos intento remontar posiciones hasta que, con la meta a la vista, un problema eléctrico le obligó a abandonar. Yo conseguí acabar en septima posición, primer clasificado de los ATV a algo más de 20 minutos del ganador de la prueba Marc Guasch.

Las fotos han sido tomadas de la web endureros.com y quadomingueros.com. En esta última podeis ver ademas un par de videos de la prueba.

Felices fiestas y hasta el año que viene.

QUAD CRONO GAMONES

2006-11-29T13:08:00.000+01:00

Tras varios cambios de fecha provocados por la polémica ley contra incendios, el pasado 22 de octubre se celebró la segunda cita puntuable del Campeonato de Asturias de Quad Crono en el pueblo de Gamones, cercano a Trevías, concejo de Valdes.
Si bien las inscripciones y verificaciones se realizaron bajo un tremendo aguacero, las mangas de entrenamientos y carrera discurrieron sin lluvia, con la pista en perfectas condiciones. Un bonito tramo de aproximadamente 5 km de longitud, ancho y muy rápido, en el que se combinaban zonas de subida, bajada y zonas de curvas enlazadas.
El la categoría ATV el TEAM AUTOS POLA acudía el completo con los pilotos Santos Borbolla, Jorge Onis y Andrés Losa a los mandos de los CAN AM OUTLANDER 800. Además en esta ocasión también se inscribía Julio José Fernández, vigente campeón de Asturias de Quad Cross absoluto y de Quad Crono en ATV pilotando un Suzuki King Quad.
Los pilotos del TEAM AUTOS POLA pusieron de manifiesto la superioridad del CAN AM OUTLANDER relegando a Julio José a la última posición. Santos Borbolla ganó la prueba con gran autoridad, aventajando a Jorge Onis y Andrés Losa que completaron el podium en 22 y 24 segundos respectivamente.
En las categorías restantes, Q1 y Q2, se impusieron Julio José Fernández y Fermín Atorrasagasti, pilotos del equipo Motonáutica-Suzuki.

RESULTADOS BAJAQUAD 500

2006-11-13T16:07:00.000+01:00

Finalizó la segunda edición de la BAJAQUAD 500 con gran éxito de participación y organización. La prueba, desarrollada en la localidad francesa de Fitou, a escasos 65 km. de la frontera española de La Jonquera, contó con la participación de 128 equipos repartidos en la categorías 2x4 ó 4x4, de cilindradas inferiores o superiores a 400 c.c.

Tras la jornada de entrenamientos del sábado en la que se decidía únicamente el orden de salida, la prueba arrancaba a las 5.30 h del domingo con el reto de completar 8 vueltas a un recorrido de 63 km. El trazado, muy duro, mezclaba zonas rápidas que discurrían entre los numerosos viñedos y parques eólicos de la zona, con tramos tremendamente rotos salpicados de grandes y afiladas piedras. Las más de 10 horas que empleó el equipo vencedor en completar el recorrido dan muestra de la extrema dureza de la prueba. Como dificultad añadida indicar que las dos primeras vueltas del recorrido transcurrieron en plena noche con abundantes zonas de niebla lo que provocó que más de treinta equipos fueran incapaces de completar el paso por los 5 controles intermedios en la primera vuelta.

La prueba fue dominada por la pareja Covarel/Estelle del equipo LIGIER EMP a los mandos de Ligier con motor Husaberg de 650 c.c. con un tiempo de 10:07:05 h. Les acompañaron en el podium el dúo Sartoretto/Jay del equipo AILLOUD-PERRAUD con Yamaha YFZ 450 empleando 10:10:11 h. y el trío formado por Mernier, Barrot y el dakariano David Fretigne del equipo TEAM POWER ASPTT pilotando también un Yamaha YFZ 450 sumando 10:14:19 h.

Únicamente tres equipos españoles acudieron a la prueba francesa. La pareja formada por Manuel Doménech y Francesc Sorts del equipo TRES D´OSONA finalizó en la posición 75 con un tiempo de 11:24:39 h. a dos vueltas del equipo vencedor. Tras perderse en la primera vuelta, el equipo catalán sufrió varios problemas eléctricos en su CAN AM DS Baja.

El equipo AUTOS POLA participó por partida doble. La pareja formada por Santos Borbolla y Andrés Losa, pilotando un CAN AM OUTLANDER 800 MAX XT, finalizó en una brillante decimoquinta posición de la general, segundos en la categoría 4x4 tras un Polaris Scrambler 500, con un tiempo de 10:12:14 h. a una vuelta de la cabeza. Tras completar el primer tercio de carrera entre las diez primeras posiciones, liderando con rotundidad su categoría, los pinchazos se cebaron con la pareja asturiana que se vio obligada a cambiar los neumáticos hasta en tres ocasiones en los boxes.

El segundo equipo de AUTOS POLA, con un CAN OUTLANDER 800 XT a los mandos de Jorge Onís y Justo Bernardo finalizó en la posición 70, con un tiempo de 11:01:57 h. a dos vueltas de la cabeza. La niebla les jugó una mala pasada en las dos primeras vueltas aunque posteriormente realizaron una buena remontada.
Además, el TEAM AUTOS POLA recibió el galardón especial de la organización BAJA LOOK como mejor espíritu de equipo, premiando la gran labor realizada por el equipo de asistencia.

PREVIA BAJA QUAD 500

2006-10-02T11:25:00.000+02:00

El team AUTOS POLA participará con dos equipos en la segunda edición de la BAJAQUAD 500 que se celebra los próximos 14-15 de octubre en la localidad de Fitou, Francia.

Tras la buena clasificación obtenida en la pasada BAJAESPAÑA 2006, el equipo se refuerza con el fichaje de Justo Bernardo, vigente campeón de Asturias de quad crono, que abandona por un fín de semana su Polaris oficial para hacer pareja con Jorge Onis. El otro equipo estará formado por Santos Borbolla, ya recuperado de su accidente en la Baja y por Andrés Losa. Ambos equipos contarán con un CAN AM OUTLANDER 800 para afrontar el reto.
El equipo de nuevo estará apoyado además de AUTOS POLA, por IMPNESA, SOM3 y QUAD&JET.
Se darán 7 vueltas a un circuito de 72 km. trazado por las sinuosas pistas del Macizo de Corbieres hasta completar más de 500 km. cronometrados non stop. Los cambios de piloto son completamente libres, así como los reportajes, siempre que se realicen en los boxes habilitados en la zona de salida/meta.
La prueba contará con una excepcional participación acudiendo, además de los pilotos franceses, equipos procedentes de Inglaterra, España, Bélgica, Holanda, Republica Checa, etc…

QUAD CRONO CIERRU LOS PINOS

2006-09-28T15:54:00.000+02:00

La prueba inaugural del campeonato asturiano de Quad Crono 2006 se celebró el pasado 29 de julio en el paraje conocido como “Cierru Los Pinos”, cercano a la localidad de Posada de Llanera. La organización corrió a cargo del motoclub ADUQ.

Tras una comida de hermandad en el prau de la fiesta de Posada, tanto para pilotos como para acompañantes, se celebró un briefing explicando el nuevo reglamento del campeonato. Para esta prueba en concreto, el principal cambio fue el número de pasadas al tramo. En primer lugar se realizó una manga de entrenamientos libres. Posteriormente una manga de entrenamientos cronometrados y finalmente dos mangas cronometradas en las que se sumaban ambos tiempos para obtener el registro final.

Además de los habituales del campeonato asturiano de quad cross acudieron a la prueba dos de los pilotos del TEAM AUTOS POLA, Jorge Onís y Andrés Losa a los mandos de sus CAN AM OUTLANDER 800. Lamentar la ausencia del tercer miembro del equipo, Santos Borbolla, aún convaleciente por su accidente en la Baja España.

El tramo, de una longitud aproximada de 5 km. tenía dos partes bien diferenciadas. El primer kilometro y medio transcurría por una carretera de asfalto, posteriormente tras un ángulo a izquierdas se iniciaba la pista de tierra que tras un pequeño rodeo descendía hasta el polideportivo de Posada para afrontar la rápida zona final hasta la meta.

El vencedor en la categoría Q1 fue el piloto de AUTOS POLA Javier Rodríguez Vivas “Texu”, al que acompañaron en el podium Diego Acevedo y Justo Bernardo.
En Q2 dominio aplastante del piloto de MOTO 3 Juan Fernandez, seguido de Fernando Cardieno y Anxo Ordoñez.
La categoría ATV fue dominada con total autoridad por Jorge Onis, completando el podium de pilotos del TEAM AUTOS POLA, Andrés Losa.

BAJA ESPAÑA 2006 CAPITULO 5

2006-08-15T16:14:00.000+02:00

Última etapa. Apenas 120 km cronometrados nos separan de finalizar la baja. La meta parece cercana pero no las tenemos todas con nosotros. Gasolina es la palabra clave. No hay ningún repostaje previsto en el tramo y la preocupación de si los 16 litros del depósito son sufientes, es grande. El equipo AUTOS POLA debe dividirse de nuevo ya que Jorge y yo estamos bastante separados en la clasificación y si le espero no podré completar el enlace en el tiempo previsto.

Partimos de nuevo hacia Belchite. El punto de salida es el mismo y desde ahí se toma rumbo directo hacia Lécera donde enlazamos con el tramo del día anterior y recorremos los últimos 100 km. Los nervios aparecen hoy un poco más que otros días, eso que comentan de la presión debe ser verdad. Éstos desaparecen instantes antes de la salida cuando se me acerca el quad que me antecedía en la clasificación y que salía justo detrás de mi. Me dice el tio “te voy a coger al poco de la salida, por favor, déjame pasar”. La arenga fue mano de santo. Tomo la salida con un nuevo objetivo. No me vas a ver ni el polvo, chaval.

A pesar de que el recorrido era el del día anterior la pista parecía otra. Tras haber hecho dos pasadas las motos, quad, coches y camiones, las rodadas estaban muy blandas y grandes piedras aparecen en mitad de la pista a la salida de las curvas. Intento rodar lo más rápido posible, pero manteniendo un recomendable margen de seguridad. Dos de los que salían delante de mí han roto por lo que tengo la pista despejada. Miro hacia atrás en un largo tramo de asfalto y tampoco veo a nadie, toda va bien.

A donde no quiero mirar es al testigo de la gasolina. La primera vez que lo miro es allá por el kilómetro 80, solo queda una raya y la luz de la reserva ya se ha encendido. Alarma. Aunque tengo una pequeña botella metálica con litro y medio de gasolina por si las moscas, dudo que llegue. Son 40 kilómetros y encima los más exigentes.

No tengo alternativa, solo rezar e intentar reducir el consumo al máximo. Alcanzo la zona de polvo fino. Está impracticable. La arena se queda pegada al interior de las llantas, formando una gran capa que hace el outlander imposible de conducir. Llego al último control de paso. 10 kilómetros a meta. Al menos sé que con lo de la botella voy a poder llegar. Justo cuando arranco en el control oigo el motor de la gente que viene detrás. La vista de la feria en la lejanía me tranquiliza. Me acerco a la zona de espectáculo, puedo ver a todo el equipo de asistencia animándome. En el primer salto el outlander hace amago de pararse por la falta de gasolina. Es lo de menos, ahora ya nada me impedirá acabar. Cruzo el arco de meta. Me fundo en un abrazo con Santos. Lo hemos conseguido, finalizamos la Baja España 2006.

Aún nos resta la última asistencia y el enlace final hasta el parque cerrado del Paseo Independencia en el centro de Zaragoza. En el podium una promesa queda en el aire, el año que viene aquí estaré intentando acabar el recorrido absoluto. Jorge llega también al podium con el resto del equipo de asistencia. Lo hemos conseguido gracias al trabajo de todos y cada uno de los miembros del TEAM AUTOS POLA. Pablo, Javi, Ines, Justo, Marta y Susi han sido tan importantes como Santos, Jorge o Andrés. Comemos, cargamos todo y vuelta a casa, aún nos queda un buen trecho hasta nuestra querida Asturias. Eso sí, hay que pasar por la feria. El puesto es lo de menos, lo importante era acabar y para eso hay que aparecer en la clasificación. Finalizo el tramo en el puesto 12 pero consigo subir en la general hasta el octavo puesto. Jorge acaba el 28 y 30 de la general. Todo ha acabado, lo dicho una promesa queda en el aire…

BAJA ESPAÑA 2006 CAPITULO 4

2006-08-09T13:12:00.000+02:00

Y llegó el día de la etapa reina. Hoy se recorrerán 270 km cronometrados non-stop entre Belchite y el recinto ferial de Zaragoza que suponen bastante más de la mitad del total de recorrido que disputamos en el trofeo nacional. La organización ha previsto dos puntos de repostaje intermedios, localizados en Alcañiz y Lécera. Nuestra estrategia es clara, debemos parar en ambas asistencias ya que no disponemos de depósito de combustible auxiliar y la autonomía del outlander apenas si llega a los 120 km. La noche anterior acordamos que Pablo y Justo se vayan a Alcañiz con el furgón de AUTOS POLA mientras que Marta, Inés, Susi y Javi se van a Lécera con el coche.

Nos ponemos en pie a eso de la 4.45 ya que a las 6.25 hemos de tomar la salida en el parque cerrado de la feria. Protegidos con nuestras cazadoras SOM3, recorremos juntos los 65 km de enlace hasta el punto de salida del tramo, ubicado en un parque eólico en las cercanías de Belchite. Disponemos del tiempo justo para desayunar y llenar los depósitos a tope, aunque podemos detenernos unos instantes a disfrutar de un bonito amanecer.

A eso de las 7.30 tomamos la salida. Arrancamos los tres separados por apenas minuto y medio. Dos curvas y una recta de 8 km atravesando el parque eólico para abrir boca. A pesar de la hora, hay bastante público viendo la salida. Jorge, agradecido como ninguno, les ameniza el madrugón saliéndose recto en la primera curva. Excursión por la era y llantazo al canto, el neumático ITP no tiene ni un rasguño, pero la llanta ha quedado maltrecha. Total, casi media hora perdida enderezando la llanta a pedradas y todo un mundo por recorrer con la rueda en semejantes condiciones.

Entretanto Santos y yo rodamos a buen ritmo, manteniendo las distancias, sin apenas polvo, por unas pistas muy rápidas y anchas hasta alcanzar el primer repostaje en Alcañiz, incluso puedo verle en los cambios de dirección más acusados. Únicamente dos puntos comprometidos al cruzar la N-232 en las cercanías de Azaila y un vadeo corto pero bastante profundo llegando a la asistencia. Santos pierde un poco de tiempo en este último punto mientras yo llego a la asistencia. Justo y Pablo llenan el depósito de nuevo mientras me cuentan las peripecias de Jorge.

Salgo de la asistencia emparejado con un kawa, superando a algunas motos que me precedían y que aun están repostando. Santos aún no ha llegado. La pista se vuelve un poco más tortuosa en algunas zonas y comienza un rosario interminable de motos y quads averiados en las cunetas. Los kilómetros transcurren con un goteo continuo pero lento en la pantalla del GPS. Mi próxima meta es el repostaje de Lécera, a 90 km de meta. Sigue el goteo de averías, el coco empieza a dar vueltas, ¿Y que hago yo aquí si el cacharro se avería en mitad de la nada?. La soledad del piloto únicamente se rompe en los controles de paso y en las travesías de los pueblos a los que acude cada vez más publico.

Llego a Lécera, repostamos mientras me dan un nuevo parte de noticias. Santos se ha caído poco después de la primera asistencia. No tiene nada grave pero está bastante magullado. Jorge circula sin mayores problemas intentado completar la etapa dentro de los límites del tiempo máximo establecido. Retomo el camino, próximo objetivo: rebasar el kilómetro 200, se cumple dos horas y media de carrera. La mente sigue dando vueltas, se añade un nuevo motivo de preocupación “Andrés, que tu no vives de esto, suave” me repito constantemente.

Entorno al kilómetro 240 la pista desciende hasta un paso inferior de la A23. A partir de este punto el trazado cambia radicalmente. El recorrido rodea una planta de REPSOL y se adentra en una pista de finísimo polvo en el que el outlander se hunde bastante. Continúo bastante fresco ya que he ido regulando el desgaste físico y nunca he dejado de beber. Antes de alcanzar el último control de paso a unos 10 km de meta consigo sobrepasar a dos participantes más. La zona más complicada ha finalizado y pongo rumbo al pabellón central de la feria que ya se divisa a lo lejos. Completo los dos últimos kilómetros del tramo que discurren pon un tramo espectáculo en el parking exterior de la feria. El sueño de acabar la baja parece realizable ahora. Paso el control de meta y me dirijo a la zona de asistencia. Esta prácticamente desierta, sospecho que hoy ha habido una buena criba.

Santos descansa en la autocaravana. Me comenta como ha sido el accidente mientras limpiamos el filtro del aire, el radiador y hacemos una rápida revisión general. Fue en la primera curva de derechas después del repostaje de Alcañiz. Se ha destalonado la rueda trasera izquierda y el outlander literalmente le ha escupido. Ha quedado un poco conmocionado pero con la ayuda de unos espectadores ha conseguido volver a la asistencia. La organización le ha llamado al poco tiempo para ver que sucedía ya que no había pasado con el siguiente enlace de radio. No ha tenido más remedio que abandonar. A pesar de ello sigue encantado con la baja, el año que viene seguro que estoy aquí, reitera.

Dejo mi vehiculo en el parque cerrado y aparece Jorge, muy contento también a pesar de su incidente. Por suerte puede aprovechar las llantas delanteras del outlander de Santos para salir en la última etapa. Publican los primeros resultados no oficiales, para mi sorpresa soy el noveno mejor tiempo, a solo 9 minutos del vencedor del tramo. Me coloco décimo en la general. No puedo evitar mirar el tiempo de Esteve y los pies vuelven automáticamente a la tierra, me ha sacado 45 minutos. Jorge finaliza en el puesto 40 pero puede sentirse afortunado ya que conseguido acabar dentro del tiempo límite.

Nos vamos al hotel, un bañito en la piscina, comer y una buena siesta. Aunque solo sean las dos de la tarde ya llevamos unas cuantas horas de pié. Tenemos toda la tarde libre así que nos vamos a ver la carrera a su paso por Azuara. Vemos pasar a las ultimas motos y a los primeros coches, pero los dolores de Santos de intensifican y decidimos acudir a una clínica en Zaragoza para un chequeo más exhaustivo. El parte de guerra definitivo refleja un esguince de tobillo, fuerte contusión en la cadera y posible fractura de escafoides. Cenamos de vuelta al hotel y directos a la cama. Aunque mañana es la última etapa y hay que madrugar menos, el cansancio acumulado se refleja en la cara de todos.

BAJA ESPAÑA 2006 CAPITULO 3

2006-08-04T17:57:00.000+02:00

El despertador suena a eso de las 6.30. La noche anterior me ha costado coger el sueño, se nota que hoy comienza realmente la Baja España 2006. Acudimos al parque cerrado del Bernabeu a retirar el carné de ruta y cargamos nuestros outlander en el remolque rumbo al inicio del tramo del día. Siguiendo las instrucciones del road-book que la organización facilita tanto a participantes como asistencias, nos dirigimos a Santa María de Huerta, un pequeño pueblo soriano de apenas 500 habitantes que cuenta con un monasterio cisterciense de más de nueve siglos de historia.

Disponemos de casi tres horas para realizar el enlace y la asistencia previa al tramo por lo que nos entretenemos en comprobar las aptitudes camperas del furgón en las cunetas de la N-II. El resultado, que por fortuna fue óptimo, confirma las aptitudes de Pablo y Javi para participar en la categoría de camiones el año que viene, patrocinados por la más importante cadena de comida basura norteamericana.
Bromas a parte, es increíble ver el tinglado que participantes y equipos de asistencia preparan en escaso tiempo en mitad de una era soriana. Repostamos a tope, comprobamos la presión de nuestros neumáticos IPT y nos encaminamos a la línea de salida.

86 km cronometrados nos separaban de Almenar de Soria, recorriendo un trazado inédito en la baja. Las lluvias caídas los días anteriores dejaron la pista en unas condiciones óptimas, sin apenas polvo, con algunas pequeñas zonas embarradas incluso. El recorrido, muy rápido, con continuos cambios de superficie, discurría entre oteros en los espectadores se apostaban siguiendo las evoluciones de la carrera, para finalizar a los pies del castillo de Almenar.

En la primera curva del circuito superé al participante checo que me precedía y que estaba detenido esperando a un compañero que salía más rezagado. Tomándole poco a poco el pulso a la prueba recorrí los primeros kilómetros con bastantes precauciones. Todo era nuevo: señalización del recorrido, controles de intersección, controles de paso… Poco a poco iba acercándome a otra moto que salía delante. En los tramos rectos no podía más que intentar mantener la distancia ya que el outlander ni tan siquiera superaba los 120 km/h de punta pero en los tramos virados y en especial en las curvas más lentas, las distancias se reducían a pasos agigantados. Tras soportar durante un breve tramo la lluvia de piedras que la moto arrojaba, logré superarla, repitiendo la operación con otros tres participantes.

Cada vez disfrutaba más y era capaz de mantener un ritmo bastante bueno, sin apenas sobresaltos. En la parte final del tramo logre alcanzar un Yamaha Raptor tras el que circulé prácticamente hasta el final del tramo en el que logré superarlo. También en esta parte me superó un Suzuki 450 que aún no se ni por donde me paso ya que solo le vi una vez me había rebasado. Alcance el castillo de Almenar pletórico deseando que el tramo se alargara más, pero la calentura casi se enfría de súbito en la penúltima y última curvas del tramo en la que primero me equivoque de dirección y después milagrosamente conseguí rectificar una gran cruzada cuando prácticamente estaba volcando.

Pese a estos inconvenientes de última hora y a la penalización impuesta en el control horario del reagrupamiento del Estadio de los Pajaritos en Soria por entrar tarde conseguí acabar el día en la posición 20 de la general del trofeo nacional, con Santos a solamente dos segundos en el puesto 21, tras haber penalizado también y Jorge siguiéndonos la estela en la posición 23 a 23 segundos.

Mucho público nos encontramos durante todo el tramo, en el reagrupamiento y control de paso de Soria. Desde allí un nuevo enlace hasta Villar del Campo, donde tras una asistencia podíamos cargar de nuevo los outlander hasta el parque cerrado de la feria de Zaragoza. Acabamos el día celebrando el cumpleaños de Marta en el hotel, muy contentos, pero conscientes de que el tramo del día había sido solamente un aperitivo de los 270 km cronometrados que nos aguardaban a la mañana siguiente.

BAJA ESPAÑA 2006 CAPITULO 2

2006-08-04T14:32:00.000+02:00

Y en estas llegó el día anterior a la partida. Como no podía ser de otra manera, con prisas, metimos todo el material como buenamente pudimos en el furgón, nos aseguramos de llevar toda la documentación de los OUTLANDER y nos despedimos hasta las 08.00 del día siguiente en la que partiríamos rumbo a la capital.

Llegamos a eso de las 16.30 al circuito del Jarama con tiempo más que de sobra para coger un buen lugar en la zona de asistencias y pasar las verificaciones administrativas y técnicas. Después de haber leído el reglamento pensábamos que las técnicas resultarían un poco más estrictas, pero finalmente solo se centraban en comprobar el funcionamiento del hombre al agua, las luces de freno y cruce, y en comprobar el numero de bastidor con la documentación. Dedicamos el resto de la tarde a visitar el enorme despliegue de los equipos de coches, sorprendiéndonos el gran número de participantes extranjeros que acudían a la prueba.

Al haber realizado todas las verificaciones la tarde anterior, pudimos evitar los tumultos de última hora y aprovechar la mañana para varias cosas. Nos levantamos a eso de las 09.00 recargando las pilas del sueño lo más posible. También hicimos acopio de víveres en la autocaravana para los días posteriores.

A eso de las 12.00 llegábamos al circuito del Jarama para reconocer el tramo superespecial. Esta inspección se podía realizar únicamente a pie, en bicicleta o ciclomotor. El tramo, de una longitud de 4,50 km discurría en buena parte paralelo al trazado de asfalto, añadiéndosele un par de zonas más técnicas con algún salto y una bajada bastante pronunciada. A pesar de que aún quedaba todo por delante veíamos necesario realizar una buena clasificación para salir lo más adelante posible al día siguiente, evitando de esta forma la mayor cantidad de molestos y peligrosos adelantamientos. Allí nos encontramos también con algunos foreros de Quadtreros y Quadszone.

En un principio preveíamos que la salida del tramo superespecial se realizara según el orden de dorsales, pero finalmente se invirtió este para que los pilotos punteros de motos y coches estuvieran más agrupados. El resultado fue que con los nervios a flor de piel a eso de las 15.45 recogíamos el carnet de ruta en el parque cerrado y nos dirigíamos hacia el arco de salida.

Santos era el primero de los tres en tomar la salida y marcaba un magnifico 10º tiempo de la general del trofeo nacional superando en el recorrido a dos participantes, aventajándonos a Jorge en 25 y a mí en 39 segundos. Finalizado el tramo, disponíamos de una hora para realizar la asistencia y de 48 minutos más para completar el traslado hasta el parque cerrado en el estadio Santiago Bernabeu. Una vez allí y tras pasar por el podium, nos volvimos al Jarama para recoger las carpas de la zona de asistencia y ver la evoluciones en el tramo de los últimos participantes de coches y de los camiones.

Personalmente opino que la organización de la prueba en Madrid dejó mucho que desear con continuos retrasos horarios, desinformación generalizada, fallos de cronometraje en la superespecial, ausencia de brieffing oral, enlace innecesario e incluso peligroso hasta el Santiago Bernabeu y lo peor de todo, la ausencia casi total de público en el circuito y nula en el estadio al que solamente acudieron unos cuantos manifestantes para reclamar el derecho de todos los amantes de la moto y el quad a un uso civilizado de nuestros vehículos en la naturaleza.

BAJA ESPAÑA 2006 CAPITULO 1

2006-08-04T13:30:00.000+02:00

Ya estamos de vuelta de la baja amigos, más o menos enteros, pero tremendamente contentos. Como hay bastante que contar y muchas fotos por colgar, os iré contando por capítulos las peripecias del TEAM AUTOS POLA (hemos añadido lo de TEAM por que suena mucho más profesional) en la BAJA ESPAÑA 2006. Empezaré, como suele ser habitual, por el principio, con los meses previos a la prueba y todos los preparativos.

Recuerdo aún cuando surgió el reto. Fue en una cena de las típicas de final de año en la que nos juntamos unos cuantos amigos quadtreros asturianos. Santos había acudido varias veces a presenciarla y a Jorge y a mí el tema nos atraía mucho. Por aquel entonces parecía algo inalcanzable ya que ni tan siquiera ninguno de los tres había participado en prueba alguna, y menos en un raid, es más, yo aún andaba exprimiendo mi antiguo outlander 400. En un principio lo que era seguro cuando menos era que participaríamos en el campeonato de Asturias de quad crono, y después ya veríamos.

A comienzos de febrero sacamos la licencia para poder competir (sin saber muy bien en que) y poco a poco fueron publicándose los calendarios tanto del campeonato de España de rally TT como del asturiano. Aún quedaba mucho tiempo por delante ya que la primera prueba del certamen autonómico estaba programada para comienzos de julio, con lo que pusimos nuestros ojos en el raid de Enguera, la primera prueba del nacional que debía celebrarse a últimos de mayo. La suspensión a una semana vista de la cita valenciana, en la que teníamos depositadas muchas ansias de debutar, provocó que el acudir a la baja fuera ya algo imprescindible.

Estábamos una tarde en el circuito de la Belga ultimando el circuito para la celebración de la prueba de la copa Polaris cuando salió publicado el díptico de presentación de la baja. Salida desde Madrid, cuatro días de competición, 1300 km. de recorrido, que si el Carlos Sainz, que si el Nani Roma, 1000 eurillos de inscripción, etc… Debíamos de estar locos, pero no nos lo podíamos perder. Finalmente optamos por inscribirnos en el trofeo nacional, en definitiva aún seguíamos siendo noveles en competición y la diferencia económica de la inscripción era más que notoria.

AUTOS POLA, además de ceder el furgón y la autocaravana para el disfrute de todo el equipo, nos presto todos los recambios que preveíamos poder necesitar, puso a punto nuestros OUTLANDER 800 e incluso a última hora decidió desplazara a Javi, uno de sus mecánicos, para echarnos una mano con cualquier imprevisto mecánico que pudiera surgir en carrera. También recibimos el apoyo de SOM3 que nos donó una magnifica cazadora y unas botas para cada uno y de IMPNESA que nos proporcionó un indestructible juego de cubiertas. Lamentar que Jets Marivent, el importador de Bombardier no mostrará el más mínimo interés en apoyar al único equipo que iba a disputar la baja con tres de sus ATV.

Si importe era el contar con apoyo material, más importante aún era rodearse de un equipo humano que nos ayudara en las asistencias y traslados. Conseguimos un conjunto de galácticos (Justo, Marta, Javi, Pablo, Inés y Susi) que nos apoyaron y soportaron en todo momento. El encontrar amigos dispuestos a perder casi una semana de vacaciones levantándose a las 05.00 de la mañana y encima costeándose la estancia abundan mucho menos aún que los patrocinadores.

TODO A PUNTO PARA LA BAJA ESPAÑA´06

2006-07-11T16:01:00.000+02:00

Quedan ya escasos días para el banderazo de salida de la BAJA ESPAÑA´06. La prueba amplía este año su recorrido partiendo de Madrid, sumando un total de 4 días de competición en el que se recorrerán un total 860 Km. cronometrados.
Cerradas las inscripciones has confirmado su asistencia 108 participantes en coche, 8 camiones y 163 en moto/quad. Entre los participantes más ilustres destacan Marc Coma, Isidre Esteve, Marc Blázquez, Carlos Sousa, Joan Vinyes, Jordi Melich…
El equipo AUTOS POLA, con el apoyo de SOM3, estará por primera vez presente en esta prueba con tres ATV BOMBARDIER OUTLANDER 800 H.O. que competirán en el trofeo nacional junto a los 58 motos y quad inscritos en esta categoría.
La prueba se inicia en Madrid el próximo jueves 20 de julio con la disputa de un tramo cronometrado de 4,5 Km. en el circuito del Jarama, lugar donde previamente se realizarán las verificaciones.
La segunda etapa unirá la capital de España con Zaragoza. Se disputarán dos tramos cronometrados de 86 y 114 Km., realizándose un reagrupamiento y control de paso en Soria. En esta etapa los participantes en el trofeo nacional únicamente disputarán el primero de los tramos.
La tercera y cuarta etapas se disputarán en territorio aragonés, siendo el recinto de la feria de muestras de Zaragoza el centro neurálgico de la prueba. En la jornada del sábado se realizarán dos pasadas cronometradas en un tramo de 270 Km. que tendrá dos puntos de asistencia intermedios. En está ocasión los participantes del trofeo nacional únicamente realizarán la matutina.
La prueba finalizará el domingo 23 con un tramo cronometrado de 120 km.
Destacar que los tramos cronometrados son secretos hasta la tarde anterior a su celebración en la que la organización entrega el road-book, por lo que se hace imposible indicaros los lugares de paso más especulares en los que contemplar las evoluciones de todos los participantes.

Más información en la WEB oficial de la prueba www.bajaspain.com

CAMPEONATO ESPAÑA QUAD RESISTENCIA

2006-06-06T13:12:00.000+02:00

Los pasados 3 y 4 de junio se celebró en el circuito de la Velga la segunda cita puntuable para el campeonato de España de quad en su modalidad de resistencia. Tres horas que pusieron a prueba tanto a mecánicas como pilotos, a pesar de que éstos podían relevarse cada 40-45 minutos. Junto a los pilotos habituales del nacional participaron en esta ocasión buena parte de los pilotos locales. Gran esfuerzo organizativo de dos de los principales patrocinadores AUTOS POLA y CORREIDURIA DE SEGUROS MABER, que pusieron todo su empeño en traer una prueba de esta envergadura a los ojos de la afición asturiana.

Finalmente el triunfo absoluto fue para el tándem Alberto Palomo/Teo Viñarás, siendo los vencedores en limitados, Manuel Portela/Carlos Romero.

2ª PRUEBA CAMPEONATO ASTURIAS QUAD CROSS

2006-06-05T09:46:00.000+02:00

El pasado domingo 28 de mayo se celebró en el circuito de La Dorada (Tineo) la segunda prueba del campeonato de Asturias de Quad Cross, 06. Además de los pilotos locales, una buena representación de las comunidades vecinas, Cantabria y Galicia también estuvo presente. Dominaron la carrera con total superioridad los gallegos Ricardo Escudero en Q1 a los mandos de un Honda TRX 450 R y Cristian Puime en Q2, pilotando un GAS GAS.

BUSQUEDA WAYPOINTS LUGO

2006-05-24T17:53:00.000+02:00

José Luis Santiso, cofundador de TRACCIONATV reunió el pasado fín de semana en su tierra natal, Lugo, a un buen número de amigos, procedentes de varios puntos del territorio nacional para realizar una prueba de orientación en atv/quad.

A primera hora de la mañana, bajo un fino manto de lluvia nos reuniamos un total de 25 participantes en las afueras de la ciudad. Mientras acabábamos de enfundarnos en nuestros trajes de agua, Santiso repartía los road-book y volcaba la localización de los diversos waypoints en nuestros GPS. Debíamos encontrar unos 70 puntos, valorados con diferente puntuación dependiendo de la dificultad de acceso, y realizar una fotografía con el mismo encuadre. Nada había quedado al azar: libros plastificados, fotografías a todo color, situación de diversos puntos de repostaje, cuerdas y eslingas colocadas en los puntos más calientes para anclar los winch, coche de apoyo,etc... Un fenomenal trabajo de organización el realizado por estos buenos amigos lucenses, al igual que ya ocurriera el año pasado en la prueba del Quad Trial Challenge.

Comenzábamos dirigiéndonos a los puntos 27 y 8, los más cercanos al punto de salida. En este último surgirían los primeros problemas ya que estuvimos atascados en el barro durante cerca de una hora. Salimos de allí rebozados de barro hasta las orejas. Localizamos un par de puntos más, uno escondido en el bosque y otro en una torre de alta tensión, pero la ansiedad por recuperar el tiempo perdido provocó un pequeño vuelco en las cercanías del punto 56 que no tuvo más consecuencias que la rotura de la pantalla de cristal liquido del GPS (joder, con la pequeña consecuencia). La jornada había terminado demasiado pronto.

Repusimos fuerzas en el aparcamiento intentando aplacar el cabreo y nos dirigimos tranquilamente al punto de reunión para la comida, cercano a la localidad de Castro de Rey. Mientras el resto de competidores acudían a la cita fijada entre las 14.00-15.00 horas en un área recreativa junto a una antigua explotación minera, descubrimos alguno de los famosos puentes que Santiso ha ido construyendo a lo largo de los años. Lugares como el puente naranja que forman parte de la leyenda atvera.

Poco a poco, al olor de los bocatas que Amparo ha traído, aparece la gente. Los comentarios y caras de todos denotan la satisfación general. "Santiso, te has pasao macho, impresionante" es la frase más repetida.

Pasamos la tarde con Santiso socorriendo los pequeños incidentes que acaecen al resto de los equipos: Borrado accidental de los waypoints, pinchazos y pequeñas averías. En los ratos libres recorremos las riberas del Miño, descubriendo caneiros en ruinas y atisbando badeos que el caudal de agua y los pescadores hacen inviable en estas fechas.

El cansancio hace mella en nuestros cuerpos y a eso de las 19,00 horas nos encaminamos al punto de llegada, jodidos pero contentos como diría un castizo. Fin de fiesta para una inovidable jornada. Gracias por todo amigos.

ANULADO EL RAID DE ENGUERA

2006-05-24T11:42:00.000+02:00

La organización de raid de Enguera, el club Trafec 3, se ha visto obligada a suspender la primera prueba del Campeonato de España de rally T.T. por la negativa de la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad Valenciana a conceder el pertinente permiso.

El hecho de que la anulación de la prueba se haya producido a tan solo una semana vista de la celebración de la misma nos deja aun peor sabor de boca ya que el equipo Autos Pola tenía practicamente finalizados todos los preparativos. En fín, nos tocará debutar en la Baja España.

Desde aquí tambien animar al club Organizador Trafec 3, que se ha visto aún más gravemente por esta suspensión, a seguir con la organización de esta prueba en años venideros.

COPA POLARIS EN EL CIRCUITO DE LA VELGA

2006-05-07T11:44:00.000+02:00

El 30 de abril de 2006 se celebró en la Velga la prueba inaugural de la Copa Polaris. En el circuito, remozado para la ocasión, pudimos disfrutar además de una exhibición de kart cross.

RECONOCIMIENTO CIRCUITO LA VELGA

2006-02-13T11:08:00.000+01:00

El domingo 12 de febrero de 2006 los pilotos del equipo AUTOSPOLA.COM reconocieron el circuito de la Velga, en Siero, en el que está previsto realizar una prueba del campeonato de España de resistencia. El circuito deberá sufrir una gran transformación, alargando su recorrido ya que en su configuración normal apenas cuenta con 900 m. de longitud, cuando para la prueba de resistencia el desarrollo mínimo es de 1500 m. Asimismo se le añadirán mesetas de saltos de los que en la actualidad carece.

PUBLICADAS LAS FECHAS DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLY TT

2006-02-06T11:51:00.000+01:00

La Federación Española de Motociclismo ha dado a conocer el calendario de celebración de pruebas del Campeonato de España de Rally TT para la temporada 2006.
El campeonato estará formado por tres pruebas que se celebrarán:

7 Mayo / Enguera (Valencia)
23 Julio / Baja Aragón
5 Noviembre / Requena (Valencia)

Mientras tanto, los componentes del equipo AUTOSPOLA.COM afinan su preparación, aunque a la vista de la fotografía, probablemente alguno de ellos haría bastante mejor papel dedicandose al free style.

La foto ha sido tomada en un circuito cerrado y el piloto es un especialista.

NACE ATRACCIONATV

2006-02-05T02:34:00.000+01:00

Existen un buen número de paginas WEB dedicadas al mundo del quad, pero la gran mayoría se centran unicamente en los quad deportivos. La desaparición de la web TRACCIONATV ha dejado huerfana la difusión de actividades y noticias orientadas al ATV, viendose relagada su aparición unicamente a subforos de las páginas generalistas.

No pretendemos ser sus sucesores ni mucho menos, JPC y Santiso realizaron un enorme trabajo y nuestras aspiraciones y capacidad son mucho más modestas.

Por el momento trataremos de cubrir las diferentes pruebas en las que se puede participar con un ATV dentro del noroeste peninsular, principalmente en el Principado de Asturias y en Galicia, y alguna cosilla más. Os contaremos nuestras experiencias como participantes que seremos del campeonato de Asturias de Crono y Trial, del Quad Trial Challenge y del Campeonato de España de rally TT.

Bienvenidos a todos, Parrondo.